Fushion
-
Posts
176 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
31
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Fushion
-
-
-
2 stundas atpakaļ, ecY said:
Nedomāju, ka ir jēga stāstīt par savu lomu spēles pieredzi, bet esmu aptuveni 95% pārliecināts, ka serverī atveidošu kādu meksikāni vai kolumbieti un zāģēšu galvas nost policistiem ar cerību, ka nesēdēšu visu atlikušo dzīvi ajailā par CS.
Tu šeit par IC vai OOC jau runā?
čauuu
-
Es domāju ka visiem ir zināma šī spēle. Novērtējam pēdējā posta dziesmu skalā no 1-10 un beigās ievietojam savu dziesmu
Lai nebūtu personāži kuriem patīk spamot, postu intervāls - 3
(intervāla neievērošanas gadījumā foruma moderātors Jūs apbalvos ar brīdinājuma punktiem)
Mans čomiņš no Latvijas
https://www.youtube.com/watch?v=dUVw1YiAeZs
-
Reiz brīnumzemē dzīvoja Brad's un Dave's. Viņi bija pārlaimīgi jaunieši, jo abi brāļi mantojumā saņēma lielu kaudzi ar naudu. Kādu dienu brāļi izlēma, ka varētu ieguldīt daļu no naudas lomuspēles attīstībā, bet veicot ziedojumu, izrādās, ka bankas konts ir bijis uzlauzts un visa nauda ir pazudusi. Tad Brad's teica ''Man ir ģeniāla ideja kā dabūt naudu atpakaļ'' un Dave's jautāja ''Kā?''. ''Mēs...
-
-
Kārlis, baltais CJ, tikai uk versija
Sen zināms auglis, nedaudz papuvis, bet nu tas ir ok, pats ari neesmu pirmā svaiguma.
Čau
- eleutheromania and OracleOP
-
2
-
Varēji nedaudz vairāk par sevi pastāstīt, lai cilvēkiem rastos plašāks priekšstats par Tevi. Sveiks un veiksmi.
-
Čau, prieks ka pievienojies mums
-
Čau, varēji nedaudz plašāk par sevi pastāstīt, bet paldies arī ar to pašu, devi nelielu priekšstatu par sevi.
-
-
Sveiks, varēji nedaudz plašāk par sevi pastāstīt, bet varbūt papildināsi laika gaitā
-
Čau Roland, forši ka ir draugi kuri iesaka pārbaudītas vietas, jo šeit tiešām cilvēki grib panākt reālus rezultātus.
-
-
-
29.08.2019 - Čau, esmu Mārtiņš, noteikti kāda daļa Latviešu Lomuspēles pasaulē mani pazīst kā Fushion, bet gan jau arī ir daļa kas mani nemaz nepazīst, varbūt tāpēc šis posts liks uzzināt par mani ko vairāk. Esmu gandrīz 19.gadus vecs (05.09.2000) un jau pēc gada būs dvacārs, varēšu laimīgs iet formēties uz pensiju. Visu savu jaunību esmu nodzīvojis Jelgavā, bet jau tuvākajā laikā plānoju pārvākties uz Rīgu. Esmu iestājies R1MK jeb Rīgas 1.Medicīnas koledža, un turpmāk plānoju studēt medicīnu. Bieži vien, it īpaši pēdējā laikā, man daudz jautā ''Kāpēc medicīna?'' godīgi sakot, jo biežāk es šo jautājumu saņemu, jo ar katru reizi grūtāk sāk palikt uz viņu atbildēt, un liek aizdomāties atkārtoti par savu izvēli. Nevienam nebūs noslēpums to ka Latvijā, medicīnas jomā ir mežonīgs darbinieku deficīts, un varbūt arī tas ir pamats kādēļ izvēlējos medicīnu. By the way, jau otro mēnesi strādāju Paula Stradiņa Klīniskā universitātes slimnīcā, un esmu daudz un dažādas lietas piedzīvojis, ko sagremot nevarētu kurš katrs otrais. Tāpēc mans iekšējais es jūt ka esmu uz pareizā ceļa.
Kā sākās manas lomuspēles gaitas?
Šķiet ka viss sākās 2012/2013. ar SAMP platformas lomuspēli, toreiz viss likās diezgan primitīvs, jo standarts bija nopirkt mašīnu, kādu nošaut, un kopumā darīt kaut kādu bezpriģēlu no kura nav nekādas jēgas. Tad pēc gada vai diviem es uzzināju par san andreas multiplējera platformu - MTA. Es neatceros kā viņu atradu, bet uzreiz sapratu ''šitā figņa man cepī''. Un protams saprotat ka tajā pašā MTA nekas nemainījās, tērēts laiks tikai lai iegūt virtuālās vides materiālus (īpašumus/mašīnas/u.t.t). Pēc kāda laika sapratu vienu ''kaut ko es daru nepareizi'' un tikai tad sāku lēnām saprast kas ir lomuspēles attēlošana. Savdabīgi ka sākums nebija viegls, grūti bija vispār izprast par kaut kādu dzīves attēlošanu virtuālajā vidē, un tikai vēlāk ieguvu priekšstatu par to cik daudzveidīgi un dažādi es varu sevi attīstīt un izbaudīt laiku lomuspēles pasaulē. Gāja gadi un savu lomuspēles attēlošanas spēju slīpēju cik vien varēju. Godīgi sakot man vēl jo projām nav sajūta ka būtu sasniedzis kādus grieztus vai ko tādu, kur varu apstāties un pateikt ''zbis, es māku visu'' un patiesībā lomuspēlei nav nemaz grieztu, jo tā ir joma kurā cilvēks var attīstīties bezgalīgi, varbūt arī tāpēc tas mani uzturēja LV-RP visus šos gadus.
Darbs iekš VCT
Daudzi mani gadiem ir manījuši strādājam VCT lomā. Varbūt ja es būtu nedaudz vairāk saspiedis galvu un slimotu ar uzmanības trūkumu, es noteikti varētu sevi dēvēt par LV-RP VCT veterānu, bet es diez vai kādreiz sevi par veterānu sauktu vai ko tādu. Bet tiešām esmu krietnu laiku darbojies VCT jomā vairākos projektos, no vienas puses grūti atrast projektu kurā nav bijusi likta mana roka pie transportlīdzekļu izveides in-geimā. Protams ir arī bijuši uzplaukumi un arī kritumi mana reputācijas dzīvē iekš VCT jomas, bet tas ir ikvienam cilvēkam kurš grib augt un attīstīties, un tas ir pilnīgi normāli. Bet vismaz visus šos gadus, pārsvarā, par savu darbu esmu dzirdējis tikai labas atsauksmes, un daudzi projekti kuros esmu beidzis savu darbību gandrīz vienmēr esmu saņēmi piedāvājumu atsākt darbību tajā. Protams netrūkst arī kritienu, esmu desmitiem projektu redzējis kuri lieto tieši manis izveidoto vehlibu, kas nedaudz kretinē, jo nu vehlibs nav fotoattēls kuram var uzlikt ūdenszīmi.
Reputācija
Reputācija iekš LV-RP ir elements ko esmu pietiekami daudz reizes gan pacēlis, gan sadirsis, dažādu apstākļu ietvaros bieži vien sanāca iekūlties konfliktos ar pārējiem lomuspēles attīstītājiem un saiet ragos, bet es uzskatu ka tas ir normāli, cilvēku vide nevar sastāvēt tikai no pozitīvā, jābūt reālistam. Bet ja protams ir kāds cilvēks kurš tagad šo lasa, un mums kādreiz bija legit konflikts, neņem ļaunā, tagad es ar Tevi iedzertu kādu aliņu
Hobijs/aizraušanās
Mans noteikti, viss dārgākais hobijs ar ko nodarbojos ir degvielas dedzināšana, iekāpt mašīnā, un braukt randomā kur acis rāda man nav retums. Un varbūt arī izmantošu iespēju arī te iemest savus zirdziņus. Arī mani ir sabojājusi latviešu mentalitāte, un kā jau smadzenes nestrādā korekti, pirmo mašīnu gribēju protams bembi, bet dažādu apstākļu rezultātā tiku pie Audi, tas ir cits stāsts kā tas viss notika.
1999 Audi A3 8L 1.9TDI
2001 Audi A4 B5 Avant 1.9TDI (UN TIKAI PAMEIĢINI PATEIKT KA MAN IR ALLROAD, MAN IR PARASTS B5)
-
- Transportlīdzekļa ID (VIN):
- Mehāniķa uzlabojums (Svars/Stūres leņķis/Sēdināšana/Durvju modificēšana) :
- Mehāniķa vārds uzvārds:
- Lomu spēles ekrānšāviņi:
- Uzlabojuma uzstādīšanas iemesls (20-30vārdi):
- Tēla vārds uzvārds:
-
[IRL] 2006. gada BMW E46 325Ci Cabrio MPerf ekspluatācija latvijā 2008-2018
in Raksti
Posted
Pārkopēju jo varbūt kādam būs inčīga lasāmviela.
Šo topiku varētu saukt kā blogu kurā es dalīšos par savu personīgo pieredzi dzīvojot un pārvietojoties ar tālāk stāstīto transportlīdzekli. Jau iepriekš lūdzu personām kuras nevar paturēt muti vai arī savā dzīvē nav sasnieguši diezgan daudz bet prot nīdēt, lūgums šoreiz savus pirkstus novākt no klaviatūras taustiņiem, jo nu diez vai Jūs spēsiet sniegt kaut kādus reālus argumentus vai viedokli kas kādu varētu vispār interesēt. Paldies
Bet pirms dalos ar pieredzi, vēlos arī nedaudz plašāku skatu atvērt cilvēkiem, kuriem iespējams radusies kaut kāda interese sakarā ar šo transportlīdzekli/modeli.
Nedaudz no vēstures
E46 ir rūpnīcas dots virsbūves apzīmējums no ceturtās paaudzes 3. sērijas BMW modeļiem, kura ražošana bija uzsākta 1998. gadā, kā arī tas nomainīja savu priekšgājēju jeb visiem zināmo žurku E36. BMW E46 tika ražots līdz to nomainīja nākošais – piektās paaudzes 3. sērijas BMW (E90) 2005. gadā. Lai gan E46 Kupejas un Kabrioleta tipa virsbūvēs modeļi tika paralēli ražoti vēl līdz 2006. gada Augustam.
Foto:
1998. gadā pirmā pārdošanā nonāca E46 ar sedana tipa virsbūvi un tās tika piedāvātas visā pasaulē, izņemot ASV. 1999.gadā tika ieviestas kupejas un universāla tipa virsbūves, un jau no paša sākuma bija pieejamas visā pasaulē. 1999. gadā E46 sedans tika piedāvāts arī ASV transportlīdzekļu tirgum. 2000. gadā tika uzsākta E46 ar kabrioleta un hečbeka (Compact) tipa virsbūvēm. Compact tipa virsbūve bija pieejama tikai Eiropā, Austrālijā un Jaunzēlandē.
Foto:
E46 piedzīvoja milzīgus panākumus visos tirgos un tika uzskatīts par etalonu savā klasē. Augstākie pārdošanas radītāji tika panākti 2002. gadā, kad E46 visa pasaulē kopā tika pārdots 561,249 eksemplārs.
Kā ta bez M versijas. BMW M (GmbH) nodaļā izlaida arī E46 sportisko versiju jeb – M3. Šis modelis tika aprīkots ar lielāku un jaudīgāku dzinēju, sportiskāku piekari, ierobežotas slīdes diferenciāli un tam bija arī vairāki aerodinamiskie uzlabojumi. M3 tika laists klajā jau 1999. gada beigās un tas jau bija pieejams tikai ar kupejas un kabrioleta tipa virsbūvi.
Virsbūves tipi:
Tātad spēkrats par kuru vēlos sniegt savu personīgo pieredzi – 2006. gada 3.sērijas (325Ci) BMW E46 Cabrio ar M Paketi, ar 2.5 Benzīnieka motoru < Btw esmu ievērojis ka pilnīgi visiem 2006. gada modeļiem sākumā bija tikai 2.5L benzīns, kāpēc tā, pats nezinu. Kopš rūpnīcas transportlīdzekļa virsbūvi klāj Oxfordgrün II Metallic krāsa, kuru cik esmu skatījies ir diezgan iecienījuši štatos, Latvijā arī ir eksemplāri bet nu domāju ka uz rokām saskaitāmi. Latvijā tieši ar E46 BMW modeļiem viss lielākais vēzis ir pelēkā krāsa, lai arī cik bēdīgi neliekas bet tā ir. Godīgi sakot pats nezinu vai tā ir Silbergrau Metallic vai Titansilber Metallic lai gan gogglē rakstīts ka tā ir vienkārši kaut kāda Silver Metallic krāsa, un caur virsbūvju krāsu kodiem vistuvāk bija Titansilber Metallic. Un principā no tādiem “pelēčiem” sastāv kādi 60-80% visi Latvijā esošie E46.
Runājot par vizuālo, facelift versija ar kaut kādiem MSport buferiem kurus vel jo projām es nevaru atrast jaunus, viss ticamāk kaut kāda limitētā versija, like alpina bet kkads cits. Bet jebkurā gadījumā ja pat būtu japaliek bez buferiem, visticamāk tiktu uzlikti parasti M buferi. Btw diezgan daudzi man saka ka buferi izskatās no Need For Speed Underground, bet anyway ja Tu vari atrast kādam tādus pašus lūdzu (paziņa jau 2 gadus sola man atrast tādus pašus uz ielas buferus) jā ir nedaudz cringe, bet būsim reālisti, cik daudz tādu modeļu vispār Latvijā ir? Maz.
Runājot par Nobraukumu kas 2006.gadā bija tupa nogriezts no 69k uz 20k, kāds tam bija iemesls still nezinām, bet tagadējais nobraukums ir nedaudz virs 120k.
Turpinot par vizuālo tikai no iekšpuses – salons, āda un koks, diezgan daudziem nāk vēmiens no tā ka salona apdarē ir koks, un tam es varu uz pusi piekrist, jo nolietojās tas arī diezgan īsā laika termiņā, un tad vainu ķīmiskā tīrīšana, vainu pašu spēkiem. Bet kā plus tam visam ir stils, pats personīgi esmu sēdējis uz pirkstiem saskaitāmos E46 kuri varētu atļauties dzīvot ar E46, jo lielākā daļa koka vietā ir vainu ar kaut kādu sūdainu plasmaseni vai ari paretam karbon viedīgu materiālu nolīmēts. Katrā ziņā tas viss ir gaumes jautājums. Protams labdien mazās kasetītes, pāris pogas un prasts funkcionāls, priekš tā laika (neskatoties ka 2006.gads) diezgan daudz neko viņi negribēja likt bet nu tomēr priekš tiem laikiem tas bija top.
Protams viena no lietām kas mani viss vairāk apbēdina ir ātrumkārba kas ir automāts ar 5 ātrumiem. Lūgums uz reiz džekiem ar īsu smadzeņu darbību nekomentēt jobanus jokus – “ar automātu brauc tikai sievietes’’ bet diemžēl automātiskā kārba vienmēr bija uzskatīta par dārgāku prieku par manuālo, un ne jau tāpēc ja tā nobrūk par to būtu jāmaksā vairāk. Ļoti liela daļa jauno transportlīdzekļu ko ražo ir tieši uz automāta. So cerams ka kāds jau savus nadziņus novāca no klaviatūras. Protams godīgi sakot pats esmu vairāk par Manuālo kārbu – lētāks remonts, apkope, un nav tik sarežģīti kā ar automātu, kā arī ar manuālo braucot pats kontrolē situāciju, nevis balsties uz srano robotu kas automātā to dara tavā vietā.
Kā arī šis eksemplārs nav izņēmums un arī ir piedzīvotas problēmas ar kārbu. 2015. gadā jau sākās pirmās problēmas ar kāru, kad robots sāka biežāk un biežāk “tupīt’’ un mazāk reaģēt uz gāzi. To kaut kā bija noraidījuši bet kā tieši nezinu. 2016. gadā jau uzpeldēja nākamā problēma kuru dēvē par – Mehatronikas defektu. Pārslēdzoties no 2 uz 3 robu mašīna veidz rāvienu uz priekšu, lai gan pārējie robi iet ideāli un nemanāmi pārslēdzās, braucot vienmērīgi un tad kārtīgi izspiežot citreiz ir sitienam vai cirtienam viedīgs defekts. Aizverot uz to acis uz kādu brīdi ( jo problēma neprogresēja īpaši) pēc kāda laiciņa vienalga problēma bija noraidīta ieguldot 600 € . Jo viss lielāka hujņa ir tas pats automāts, jo kārba tupa neturēs tādu jaudu, un jēga no kapitālā kārbas remonta 2006. gada mašīnai arī nav nekāda.
Kopumā runājot par kabrioletu un Latvijā. Kabriolets Latvijā varētu būt ka eksotiska tipa transportlīdzeklis Latvijā, jo nu reāli šitā vasara varbūt mums ir tik karsta ka pārvietoties var tikai ar kabrio. Bet protams ziemā viņa vieta ir garāžā jo RWD, jo jumts. Jā, labi ir bijuši piedāvājumi nopirkt vienkārši hardtopu un dzīvot laimīgam, bet pirmkārt hardtops noteikti būs pilnīgi citā krāsā, krāsošana arī nebūs lēts pasākums, tad vel tā uzlikšana/noņemšana. Tas viss pārāk aužei, un lieki sevi mocīt arī nav jēgas.
Viennozīmīgi ja Tu dzīvo valstī kur visu laiku spīd saule (piemēram pēc manis piedzīvotā tā ir Norvēģija) tad jā protams kabriolets ir ideāls variants. Protams izvērtējot iespējas ko tādu uzturēt un kopt.
Palielam nolemts rudens pusē ir tirgot tālāk, un visticamāk viņa brauks atpakaļ no vietas kur viņu izveidoja jeb no Vācijas. Protams ir opcijas atstāt un meklēt alternatīvas, bet ekonomijas ziņā šāds transportlīdzeklis ēdīs Tavu maku visu laiku, varbūt es to nepiedzīvoju simts procenti, jo kur es naudu dabūtu. Katrai lietai šajā dzīvē ir savs termiņš un neko ar to padarīt nevar.
Neskatoties uz to ka pa vienu transportlīdzekli kļūs mazāk pieejamāk, pats apsveru domu tirgot nost savu A3 un iegādāties E46 Universālu. Kas no tā visa, kamēr sapņa sanāks, es nezinu. Es nezinu ko vel īsti pastāstīt, ja ir kādi jautājumi vai kas tāds droši rakstāt šeit, vai man pm’a.
UPDATE: Materiāls ir rakstīts gadu atpakaļ. Iespējamas kļūdas vai kas tāds, bet cerams piedosiet.